Runboard.com
Слава Україні!
Community logo


runboard.com       Registreren voor een gratis Wereldwijd account (Neem eerst een kijkje) | Log in: (), globally (Wachtwoord vergeten?)

Pagina:  1  2 

 
dvanderp71 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 12-2007
Lokatie: Amsterdam
Posts: 991
Reageer | Citeer
LPi en TS onderhoud


Inmiddels ben ik ca 7 jaar eigenaar van een TS. Deze wordt door mij vooral als winterauto gebruikt, hoewel ik ook een paar zomers ervan genoten heb, waaronder vakanties in België, Duitsland en Frankrijk.
Een goed jaar geleden kocht ik een tweede 166, een V6 met heel weinig km, die deze moest vervangen. De TS in het voorjaar aan een vriend verkocht, die er echter niets mee deed. Tegelijk vlotte het niet met de V6 want die wil ik op LPG rijden, maar ik hikte tegen de kosten en de tijd aan nodig voor de ombouw en het onderhoud aan deze 'garagekoningin'.
Toen ik een defecte 166 TS op LPi vond vond van een medelid in Lisse, bedacht ik mij dat ik die installatie misschien kon gebruiken voor de V6, en kocht die auto met dat in het achterhoofd. Dat ombouwen in de V6 bleek weer minder eenvoudig dan gedacht, en toen zat ik een beetje vast, en met een nieuwe winter in het vooruitzicht waren er niet zoveel opties - ik had wel weer een winterauto nodig. Tot ik die vriend sprak die mijn oude TS nog had, en dat hij die eventueel ook wel weer wilde terug verkopen... en zo geschiedde. Het is tenslotte crisis en die laat zich ook bij mij voelen dus een zuinig model voor een tijdje kan geen kwaad.

Dus de TS klaarmaken voor een nieuwe ronde, nieuwe kansen. Een kleine twee maanden geleden aangevangen met de LPi inbouw, die inmiddels voltooid is. De installatie was compleet met certificaat en voor exact dezelfde motor dus daar geen problemen, wel moesten er nieuwe kunststof leidingen in en nieuwe tankbevestiging. Uiteindelijk heb ik een 67L ringtank erbij gekocht ipv de 85L cilindertank die bij de installatie zat - die kan ik nog wel voor de V6 gaan gebruiken. Te zijner tijd emoticon. Voor een TS komt het qua gewichtsklasse veel beter uit om een 67L tank te gebruiken, komt net onder 1450kg uit.

Overzetten is verder rechttoe, rechtaan - leidingen leggen, kabelboom ompluggen, inlaatspruitstuk monteren, gasschakelaar, systeem 'primen' met gas, en starten, lopen op LPi. Wel een kleine twee dagen werk ongeveer alles bij elkaar, ook omdat ik er meteen nieuwe bougies en distributie bij heb gedaan.

Het is een beetje ongebruikelijk om bij een hogere km stand nog LPG in te bouwen, het verhaal is hiermee dan ook niet compleet - de tand des tijds had nog aan enkele andere onderdelen geknaagd - dus wordt vervolgd.

Laatst gewijzigd door dvanderp71, 16/Dec/2012, 19:21
16/Dec/2012, 19:14 Link to this post Verzend Email aan dvanderp71   Verzend persoonlijk bericht aan dvanderp71
 
Paco166 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Moderator

Geregistreerd: 04-2008
Lokatie: Drunen
Posts: 16001
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Flinke klus emoticon
Moet zo'n installatie nog gekeurd worden na inbouw?

Goh, ik dacht dat de crisis alleen ons arme sloebers trof, maar nu dus ook de Ferrari rijders? emoticon

---
Alfa Romeo 166 2.4JTD mei ‘02 - Blu Odissea
Alfa Romeo Spider S2 mei '79 - Nero
16/Dec/2012, 19:59 Link to this post Verzend persoonlijk bericht aan Paco166
 
Yuri166 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Administrator

Geregistreerd: 09-2005
Lokatie: ´s Gravenwezel (B)
Posts: 16927
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Tja, kan maar een ding zeggen...

 emoticon

---
2000 Alfa 166 3.0 V6 24v Super †
1993 Alfa RZ (Project)
1994 Alfa 155 V6
2007 Alfa 159 SW 1.9 JTD 8v

Off Topic:
2008 Fiat 500 1.3 JTDm Pop
16/Dec/2012, 20:16 Link to this post Verzend Email aan Yuri166   Verzend persoonlijk bericht aan Yuri166
 
dvanderp71 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 12-2007
Lokatie: Amsterdam
Posts: 991
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Er zijn eigenaars en rijders, Paco... hebben is één, ermee kunnen rijden is twee... op deze manier spaar ik benzine in de winter die ik dan in de zomer weer kan oprijden. emoticon
Helemaal niet V12 rijden is (nog) niet aan de orde maar ik moet op het moment zeker beknibbelen. De prijzen stijgen hier ook en de inkomsten gaan niet mee, integendeel. Installatie moest inderdaad gekeurd, met dan een G3 omzetting erachteraan door de lokale gasboer. Het zou ongetwijfeld eenvoudiger zijn geweest om in de defecte 166 de motor van 'mijn' TS te hangen. De motor van die defecte had een lekke koppakking en motor was veel te heet geweest. Maar dat zou logistiek ook veel werk zijn geweest, ik vond de kleur van die auto niet zo mooi en deze had nog wat meer 'issues', waaronder schade - dus ook achteraf bezien geen slechte beslissing.

De TS op zichzelf was ook niet meer in al te beste conditie na 310.000 km waarvan zo'n 120.000 door mijzelf - veel bekende punten... de handremkabels (alweer), de veerschotels achter, beetje listig weggedrag in scherpe bochten naar links, banden bijna af, aan nieuwe distri toe... de muur om te beklimmen werd zo al snel aardig groot.

Laatst gewijzigd door dvanderp71, 16/Dec/2012, 21:09
16/Dec/2012, 20:22 Link to this post Verzend Email aan dvanderp71   Verzend persoonlijk bericht aan dvanderp71
 
dvanderp71 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 12-2007
Lokatie: Amsterdam
Posts: 991
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Soit, dus de inbouw voltooid, nieuwe distributieriem had ik nog liggen, inclusief een metalen spanner ipv de versie met het plastieken tandwiel, die inmiddels berucht is want verantwoordelijk voor vele motorschades. De keuze van Alfa om te beginnen aan plastic impellers en plastic tandwielen was geen beste. Intussen al de derde keer distributie gedaan, dat interval van 60.000km is nogal kort! Ik vervang de balansasriem gewoon mee, officieel hoeft die pas elke tweede wissel vernieuwd en mag die dus wel 120.000km mee, maar ik vertrouw dat niet. Dan 60.000km bougies erin, want nog eens 200 euro spenderen aan nieuwe 100.000km bougies ging me te ver. Nieuwe bougiestekkers want de oude willen nog wel eens doorslaan en deze zagen er niet meer zo best uit.

Maar dan, het onderstel, in mijn ervaring de achilleshiel van elke 166. Ze reed gewoon niet zo prettig meer, het voelde aan alsof de wielen veel bewogen onder de auto, stuiteren eigenlijk - vooral aan de voorzijde. Dit lag niet aan draagarmen of draagarmrubbers, want die heb ik vorig jaar vernieuwd door originele onderdelen. De schokdempers waren nog de originele, en met meer dan 300k gewoon versleten.
Er was ook een nieuw probleem bijgekomen, namelijk dat ik aan de voorkant makkelijk oneffenheden ging raken. De neus is altijd al wat laag maar ik had inmiddels al de windsplitter eraf gereden en de motor beplating aan de onderkant schraapte soms zelfs bij de drempel in mijn straat? De auto stond ook wel erg laag. Bij inspectie bleek de rechtervoorveer gebroken en de linker gewoon moe vermoed ik. Heel apart want die had ik al eens vernieuwd in 2007!

Nu heb ik indertijd van Moorfan jaren terug een set dempers en veren van een Ti overgekocht, die hij weer had van een eigenaar die zijn Ti bij een lage km stand van een sportonderstel had voorzien. Die veren wilde ik nog bewaren (en zijn waarschijnlijk te stug voor een TS), maar die dempers leken me erg geschikt voor dit projectje. Nieuwe KYB voorveren besteld bij MisterAuto, en bij de lokale DHZ garage de hele boel er onderuit gerateld. Voor zulk werk is een luchtsleutel geweldig gereedschap. Ze hadden toevallig ook net nieuwe veerspanners, en monteerden in de tussentijd nog even twee nieuwe banden voor me.
De schokdemper zit geklemd met een grote bout in de vork waar de aandrijfas doorgaat. Als die bout nog nooit eerder is losgeweest, kan deze zeer vastgeroest zitten. Daar had ik toen ik de vorige keer de veren verving veel last van, ik moest toen de complete poot eraf halen wat veel lastiger is, en toen aan beide zijden de bout uitpersen (!) met een hydraulische pers. Indertijd die bout en zijn plek dik in het vet gezet, daar had ik nu veel plezier van emoticon.
Montage is rechttoe, rechtaan – je moet de veer wel aardig mishandelen om hem gemonteerd te krijgen. De topmoer van de schokdemper en bediening van de veerspanners is zonder luchtgereedschap een ellende, maar met een luchtratel is het in seconden gepiept.
De twee gebroken veren die ik had waren op exact daar op dezelfde plek geknapt, beide keren aan de rechterkant. De gemeenschappelijke factor was de veerschotel, ben heel voorzichtig met stoepjes en dergelijke. Als je de constructie ziet is het eigenlijk wel logisch, de schotel eindigt net te hoog en erg abrupt, waardoor de veerwindingen bij inveren niet op elkaar gaan rusten, en de veer gaat ‚knikken‘ daar. Ik heb de veerschotel van de nieuwe dempers iets afgerond op de plek waar de veer de schotel „verlaat“. Dat geeft de veer een iets grotere radius waardoor ik hoop dat het breken tot het verleden zal behoren.

Na de montage stond de voorkant stukken hoger dan achter. En ik bedoel dan echt dik 5 cm verschil, ik moest de koplampverstelling helemaal omlaag zetten om mensen niet te verblinden. En de voorkant reed voelbaar lekkerder maar de achterkant was nu opvallend in negatieve zin. En omdat er toch uitgelijnd zou moeten gaan worden, hoog tijd om de achterkant ook maar meteen onder handen te nemen...
19/Dec/2012, 11:45 Link to this post Verzend Email aan dvanderp71   Verzend persoonlijk bericht aan dvanderp71
 
Ambros Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Moderator

Geregistreerd: 02-2012
Lokatie: Alphen NB
Posts: 2567
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Leuk om het verslag te lezen emoticon

Even een tip: de 100k TS bougies zijn te krijgen voor minder dan 100 euro per set.

Voorbeeld (maar ook op andere plekken voor dat geld te krijgen):

http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-145-146/Motor-Luchtfilters/Set-original-bougies-voor-Twin-Spark-16V::1686.html

Dat maakt het verschil met de 60k types (ca. 65 euro per set geloof ik) een stuk kleiner emoticon

---
166 3.0 V6 24V Super
Q2 differentieel, GTA nokkenassen, GTA vliegwiel & koppeling, Madeno einddemper, Bilstein B8 met Eibach, EBC Redstuff & Squadra tuned
19/Dec/2012, 19:52 Link to this post Verzend Email aan Ambros   Verzend persoonlijk bericht aan Ambros Blog
 
dvanderp71 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 12-2007
Lokatie: Amsterdam
Posts: 991
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Die 100k bougies zijn inderdaad goedkoper geworden. En terecht, 200 euro voor vier paar bougies vond ik toen erg veel.

Het verhaal was nog niet af, aan de achterzijde had ik nog "even" de Ti schokdempers gemonteerd in combinatie met nieuwe veerschotels. Tegelijk nieuwe draagarmbussen (Febi Bilstein type, ben benieuwd hoe lang dat meegaat) gemonteerd, en ook een setje hulpveren, voor weinig nieuw van Marktplaats geplukt. Deze hulpveren gaan binnen de originele veren achter, dus de hele boel moet los daar.
Het is een andere auto geworden, comfort is beter en ligt veel strakker op de weg. Mocht je twijfelen of je schokdempers versleten zijn, zijn ze het waarschijnlijk!

En inmiddels al 13k met de installatie gereden, het bevalt prima om op LPG rond te snorren. Elke keer weer lachen aan de pomp, ook een stuk vaker overigens want er gaat maar 52 liter in dat levert 420 tot 450km op, een stuk minder dan een volle tank peut. Toch kan ik het iedereen aanraden, zelfs al doe dat liever niet want als iedereen aan het LPG/LPi gaat... emoticon

Mooiste was nog de blik van de keurmeester, die lichtjes hoofdschuddend de kilometerstand bij LPG inbouw noteerde en iets onaardigs mompelde over auto's met zulke tellerstanden. Ik denk niet dat er veel Alfa's met meer dan 300k op de klok voor een LPG keuring komen.
Ik verwacht toch de vanaf hier 400k-450k zonder problemen te halen. We shall see.

Laatst gewijzigd door dvanderp71, 19/Apr/2013, 9:01
18/Apr/2013, 22:08 Link to this post Verzend Email aan dvanderp71   Verzend persoonlijk bericht aan dvanderp71
 
Yuri166 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Administrator

Geregistreerd: 09-2005
Lokatie: ´s Gravenwezel (B)
Posts: 16927
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Waarom had je die V6 ook al weer gekocht..? emoticon emoticon

---
2000 Alfa 166 3.0 V6 24v Super †
1993 Alfa RZ (Project)
1994 Alfa 155 V6
2007 Alfa 159 SW 1.9 JTD 8v

Off Topic:
2008 Fiat 500 1.3 JTDm Pop
23/Apr/2013, 20:04 Link to this post Verzend Email aan Yuri166   Verzend persoonlijk bericht aan Yuri166
 
dvanderp71 Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 12-2007
Lokatie: Amsterdam
Posts: 991
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Ja ik weet 't... emoticon
Voor de snelheid, voor de lage km's, en omdat ik dacht dat wat eraan zat te komen bij de TS tegen zou vallen. Ik had de TS ook soort-van verkocht. Het toeval wilde dat ik een LPi installatie voor de TS tegen het lijf liep, de V6 nog niet af was en ik toch een winterauto nodig had. Dus nam ik de TS terug en werd die helemaal opgeknapt... was wel werk maar ook geen ramp. En binnen Amsterdam heeft een TS écht voldoende snelheid.
Maar wat nu met de V6 is de vraag. Die blijft wel lekker low-mileage zo, klassieker voor later... op een dag zullen jullie mij erom smeken, dat weet ik gewoon. emoticon emoticon
 

Laatst gewijzigd door dvanderp71, 23/Apr/2013, 20:21
23/Apr/2013, 20:14 Link to this post Verzend Email aan dvanderp71   Verzend persoonlijk bericht aan dvanderp71
 
de Dokter Profile
Live feed
Blog
Friends
Miscellaneous info

Registered user

Geregistreerd: 03-2011
Lokatie: Friesland
Posts: 309
Reageer | Citeer
Re: LPi en TS onderhoud


Lol, auto's kan je niet altijd logisch benaderen. Als liefhebber al helemaal niet emoticon

Flinke fiks klus geweest trouwens emoticon

---
Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary, that's what gets you. - J. Clarkson
24/Apr/2013, 7:15 Link to this post Verzend Email aan de Dokter   Verzend persoonlijk bericht aan de Dokter Blog
 


Reactie toevoegen

Pagina:  1  2 





U bent niet ingelogd (Aanmelden)